เมื่อต้นเดือนนี้ Nitin Gadkari รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมบาคาร่าเว็บตรงเคี่ยวในรถของเขาเป็นเวลาเกือบสองชั่วโมงบนแพทช์ Mahipalpur-Gurgaon ที่น่าอับอายในขณะที่พยายามนัดหมายกับ Lutyens Bungalow Zone Gadkari ติดอยู่ในรถติดทั่วไปแต่ฉาวโฉ่ ตอนนี้ ไม่ต้องการอะไรมากไปกว่าปกติเพื่อให้เข้าใจว่าการสร้างถนนและทางหลวงที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจเกิด
ใหม่เช่นอินเดีย สถานะ catatonic ของเครือข่ายถนนและทางหลวง
ของเราต้องการการเตรียมการเล่นแร่แปรธาตุอย่างเร่งด่วนเพื่อฟื้นฟู เมื่อพิจารณาถึงสภาพความระส่ำระสายและสภาพทรุดโทรมที่ UPA ทิ้ง NHAI ไว้ จึงต้องให้ความสนใจอย่างมากในการแก้ไขสิ่งต่างๆ
ความกว้างและความลึกทางภูมิศาสตร์ที่แท้จริงของอินเดียต้องเชื่อมต่อกันด้วยถนนและทางหลวง ไม่มีการกล่าวอ้างว่า ณ จุดตัดของการเติบโต ความจำเป็นในการพัฒนาและการจ้างงานยังคงเป็นการสร้างถนนและทางหลวง ราหุล คานธี ในการปราศรัยหาเสียงในสภาผู้แทนราษฎรในเดือนตุลาคม 2556 กล่าวว่า NDA สร้างถนนระยะทาง 2,650 กม. ในช่วงระยะเวลาของข้อตกลง ขณะที่ UPA สร้างได้ 9,570 กม. ในช่วงปี 2547-2547 ต่อมาปรากฏว่าในคำให้การในศาลฎีการัฐบาลของเขาเองได้ระบุไว้ในเดือนกรกฎาคม 2556 ว่าระหว่างปี 2540-2545 เมื่อ NDA อยู่ในอำนาจ ได้เพิ่มเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ 23,814 กม. หรือเกือบร้อยละ 50 ของ ความยาวรวมของทางหลวงแผ่นดินที่สร้างขึ้นในสามทศวรรษ และสิ่งนี้ทำโดยไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ ภายใต้นาฬิกาของ พล.อ. บี.ซี. คันดูรี ที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้นคือ คำให้การเป็นลายลักษณ์อักษรมองข้ามสิ่งที่สำคัญมากอย่างหนึ่ง – ว่าทางหลวงของรัฐได้รับการ “แจ้ง” เป็นทางหลวงแห่งชาติ นี่หมายความว่าควอนตัมยังคงมีขนาดใหญ่กว่า
ข้อมูลกระทรวงถนนแสดงให้เห็นว่าระหว่างปี 2539-2540 และ 2546-2547
มีการสร้าง NH 3,900 กม. และขยายเป็นสี่เลน พื้นที่ส่วนใหญ่ 2,455 กม. นี้สร้างขึ้นภายใต้โครงการพัฒนา NH ระดับเรือธงของ NDA (NHDP) อาคารหลังนี้แข็งแรงและจัดวางอย่างดี แต่ UPA ที่มีการใช้เหตุผลอย่างผิดพลาดและทักษะการประหารชีวิตที่ไม่ดีทำให้สวรรค์ส่งโอกาสมาให้
การผสมผสานระหว่างความโลภ ความโลภ และการทุจริตทำให้กระทรวงคมนาคมขนส่งทางบกกลายเป็นเครื่องสร้างเงินได้ทุกเวลาเสมือนจริง TR Baalu แห่ง DMK ได้ดำเนินโครงการลงสู่พื้นดิน
การตัดและเปลี่ยนประธาน NHAI ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Baalu และเพื่อน DMK ของเขา A. Raja ซึ่งเป็นหัวหน้าสิ่งแวดล้อมได้ส่งโครงการสร้างถนนไปสู่การตกอย่างอิสระ Gajendra Haldea ที่ปรึกษาของรองประธานคณะกรรมการวางแผน Montek Singh Ahluwalia ที่ช่วยเหลือกลุ่มคนมรณะ ซึ่งนั่งอยู่ในข้อตกลงผู้รับสัมปทานเพราะเขารู้สึกว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องคดโกง
หลังจาก Kamal Nath เข้ารับตำแหน่งกระทรวงใน UPA-II เท่านั้นจึงได้มีการฟื้นฟูความคล้ายคลึงของระเบียบบางอย่าง ซึ่งเขาตั้งเป้าหมายที่จะให้รางวัล 20 กม. ต่อวันและผลักดันการเตรียมโครงการ เส้นแนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปภายใต้การดำรงตำแหน่งของ CP Joshi ผู้สืบทอดตำแหน่งเช่นกัน แต่อัตราการก้าวนั้นไม่ใกล้เคียงกับเป้าหมายของ Nath
อย่างไรก็ตาม ระหว่างสองเทอมของ UPA การก่อสร้าง NH เพิ่มขึ้นเป็น 13,533 กม. (จนถึงเดือนสิงหาคม 2556) แต่อุปสรรคที่ปกคลุมอยู่บนเส้นทางของการพัฒนาถนนและการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานรอบด้านยังคงไม่ได้รับการแก้ไขเนื่องจากสภาพแวดล้อมและการกวาดล้างของป่าบาคาร่าเว็บตรง
